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星野ひかりのスピーチ

22歳・経営企画部・インターン

通常ビュー PREPビュー

1min. 3min.

「もし日本の新幹線がインドを走ったら、どんな景色になるんだろう？」ってワクワクしませんか。今回、日印首脳会談でインドが新型「E10系」新幹線を導入することが決まりました。ムンバイとアーメダバードを500km、約2時間で結ぶ計画です。SNS的に言うと、これって「日本の技術がインドでバズる」瞬間なんです。私たち若い世代にとっては、国と国の協力が単なるニュースじゃなく、未来の働き方や文化交流につながることがリアルに感じられます。私自身、競合の投稿を真似しても意味がないと学んだことがあります。大事なのは、自分たちがどう「進化」するか。新幹線のように前に進み続ける姿勢こそ、これからの私たちの武器になるんじゃないでしょうか。

みなさんは「もし日本の新幹線がインドを走ったら、どんな景色になるんだろう？」と想像したことはありますか。今回、日印首脳会談で新型「E10系」新幹線をインドが導入する方針が確認されました。ムンバイからアーメダバードまで、約500キロをわずか2時間で結ぶプロジェクトです。これは単なる交通のニュースではなく、日本の技術とインドの未来が交差する、まさに「バズる瞬間」だと思います。なぜこの話が大事かというと、技術の輸出だけではなく、人材交流や文化の広がりまで含んでいるからです。共同声明では、5年間で50万人の人材交流を目指すとも発表されました。これは、SNSでいう「フォロワーを増やす」ことよりももっと深く、人と人がリアルに繋がることを意味しています。私たちにとっては、世界との距離が物理的にも心理的にも縮まる大きなチャンスです。私自身の経験でいうと、インターンのSNS企画で「他社がやっているトレンドをそのまま真似すればいい」と思い込んで失敗したことがあります。数字は伸びず、正直めちゃくちゃ焦りました。だけど、そこで気づいたんです。大事なのは「誰かを模倣すること」じゃなく、自分たちの強みを見つけて育てることだって。ヘンリー・フォードも「恐るべき競争相手とは、あなたのことを全く気にせず、常に自身のビジネスをより良くし続ける人間だ」と言っています※。その言葉を知ったとき、悔しさが少し誇りに変わった瞬間でした。だからこそ、この日印の新幹線協力から学べるのは「前に進む姿勢」です。他人の成功を追いかけるのではなく、自分たちの未来をどう描くか。私たちができる最初の一歩は、小さな仕事でも「昨日より一歩進化させてみる」ことです。フォントを工夫する、言葉を磨く、あるいは相手の心に届くストーリーを考える。それが積み重なれば、私たちも新幹線のように未来を切り拓けるんだと思います。

1. Henry Ford Quotes – The Henry Ford Museum:
   https://www.thehenryford.org/collections-and-research/digital-resources/popular-topics/henry-ford-quotes/

佐藤健太のスピーチ

24歳・システム部・SE

通常ビュー PREPビュー

1min. 3min.

正直に言うと、「新幹線がインドに導入される」と聞いたとき、ワクワクと同時に「技術的に大丈夫かな？」とSEとしてのクセが出てしまいました。記事によると、ムンバイとアーメダバードを500km、約2時間で結ぶ高速鉄道計画が進んでいます。日本が最新の「E10系」を提供するとのことですが、インドの気候やインフラ環境は日本と大きく違います。例えば、高温や大雨、電力供給の安定性など、仕組み上の課題も考慮する必要があるかもしれません。私も以前、システムを海外向けに展開した際、日本では当たり前の通信環境が現地では整っておらず、苦労した経験があります。だからこそ「完璧に動く」ことを前提にせず、リスクを織り込みながら設計することが大切。私たちの仕事でも「動く」だけでなく「どんな環境でも動き続ける仕組み」を意識することが、次の一歩だと思います。

告白すると、「新幹線がインドに導入される」と聞いた瞬間、ワクワクする気持ちと同時に「大丈夫かな？」というエンジニアのクセが出てしまいました。記事によると、ムンバイとアーメダバードを結ぶ約500キロの高速鉄道に、日本の新型「E10系」が採用されるそうです。2時間で都市間を結ぶ壮大な計画ですが、私の頭にはすぐ「仕組みとして成立するか？」という問いが浮かびました。理由はシンプルで、日本とインドでは前提条件が大きく異なるからです。インドの高温多湿な気候や豪雨、電力供給の安定性、さらには保守体制の構築など、日本の新幹線がそのまま移植できるわけではありません。技術的には最高峰でも、現場の環境に適応できなければ「走り続ける」ことは難しい。だからこそ「仕組み上の課題も考慮する必要があるかもしれません」と思うのです。私自身の経験でも、似たことがありました。数年前、海外のクライアントに日本で開発したシステムを導入したとき、日本では当たり前の通信環境が現地には整っていませんでした。最初は画面が固まったり、処理が遅延したりして、正直かなり焦りました。その時の無力感は今でも鮮明に覚えています。ただ、その悔しさから「現地でのテスト環境を最初から組み込む」「ネットワークが遅くても動く設計をする」といった工夫が生まれました。その経験は今の僕のエンジニアとしての哲学を形作っています。だからこそ今回の新幹線計画から学べるのは、「技術の高さ」よりも「環境への適応力」です。私たちの仕事でも「うちの環境なら問題ない」で終わらせず、「もし通信が落ちたら？」「ユーザーが想定外の操作をしたら？」と未来のトラブルを仮定することから始められるはずです。その最初の一歩として、今日の自分のコードに「例外処理を一つ多く書く」ことから始めてみるのはどうでしょうか。それが、どんな環境でも動き続ける仕組みを作る第一歩になると思います。

田中美咲のスピーチ

32歳・人事部・係長

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1min. 3min.

「女性管理職の比率はまだ12.7%です」という調査結果を読んだとき、ふと今回の日印首脳会談の話を思い出しました。新型「E10系」新幹線をインドが導入し、さらに5年間で50万人の人材交流を進めるというものです。大規模なインフラ整備に人材交流が重なることで、単なる鉄道プロジェクトが人と組織の成長の場にもなるのだと感じました。私も係長として、若手が新しい環境で挑戦する姿を応援することがありますが、正直「自分もまだ不安定なのに人を支えられるのか」と悩むこともあります。でも、挑戦の場に立つ人が成長するのはもちろん、それを支える側も一緒に学び成長している。新幹線のように「人が人を運ぶ仕組み」をどう整えるかが、これからの私たちの課題だと思います。

「女性管理職の比率はまだ12.7%です」という厚労省の調査結果を読んだとき、今回の日印首脳会談の話を思い出しました。首脳会談では、新型「E10系」新幹線をインドが導入することに加え、5年間で50万人の人材交流を進めることも発表されています。鉄道インフラと人材育成が一体となって進む姿は、まるで「人と人を結ぶ線路」を敷いているように見えました。なぜこれが重要かというと、大きなプロジェクトは「仕組み」だけでなく「人」によって支えられるからです。日本とインドの協力が「旗艦事業」と呼ばれるのは、技術の移転と同時に、人材が成長し交流していくことを含んでいるからでしょう。私たちの職場でも、新しい挑戦に人を送り出すとき、実は送り出す側も一緒に成長しているのだと思います。私自身、係長になった当初は「まだ自分も不安定なのに、後輩を支えられるのだろうか」と悩みました。ある時、若手社員がプレゼンで大失敗したことがありました。会場が凍りつく中、彼が必死に立て直そうとする姿を見て、私の心臓も同じようにドキドキしていました。その後、彼と一緒に振り返りをしたとき、「先輩が隣で見守ってくれていたから最後まで諦めなかった」と言われ、涙が出るほど嬉しかったのを覚えています。その瞬間、支える側もまた挑戦者なんだと気づきました。だからこそ、この新幹線計画から学べるのは「人を運ぶ仕組みをつくる」ことの大切さです。私たちができる最初の一歩は、後輩や同僚が挑戦するときに「失敗しても大丈夫」という安心感を示すことかもしれません。その小さな一言や態度が、誰かの成長の線路を敷く第一歩になると信じています。

山田雄一のスピーチ

43歳・経営企画部・課長

通常ビュー PREPビュー

1min. 3min.

インドに新幹線が導入される――このニュースを聞くと、日本の技術輸出の大きな成果だと感じます。ムンバイとアーメダバードを500km、約2時間で結ぶ高速鉄道は、まさに「旗艦事業」です。ただ、戦略的に考えると「インド国内の需要だけで十分なのか」という視点も必要です。例えば、観光や物流との連携を強化することで、より大きな経済効果が期待できるかもしれません。実際、2024年の訪日外国人は過去最高の3,687万人を記録しました※。高速鉄道と観光を結びつければ、インドだけでなく日本にも新たな需要が生まれる可能性がある。つまり、戦略的な側面にも注意を払うことで、このプロジェクトは単なる輸出以上の成果につながるのではないでしょうか。

1. 日本政府観光局「訪日外客数（2024年）」
   https://www.mlit.go.jp/kankocho/tokei_hakusyo/shutsunyukokushasu.html

問題は「新幹線がインドで走ること自体がゴールなのか？」という点です。今回、日印首脳会談で新型「E10系」新幹線の導入が確認されました。ムンバイとアーメダバードを結ぶ約500kmを2時間で走破する計画は、確かに大規模で華やかです。しかし、戦略的に見れば「走ること」だけで十分なのかを考える必要があります。理由は、インフラは単体で存在するのではなく、他の産業と結びついて初めて最大の効果を発揮するからです。日本政府観光局によれば、2024年の訪日外国人は3,687万人で過去最高を記録しました※。観光需要や物流需要と新幹線を結びつければ、輸送手段にとどまらない新しい市場が生まれる可能性があります。インドにとっても、日本にとっても、その波及効果は非常に大きいでしょう。私自身、かつて新規事業に携わったとき、「商品を売る」ことだけに集中して失敗した経験があります。市場に出せた安心感で満足してしまい、販売後の顧客体験や他サービスとの連携を見落としました。売上は伸び悩み、正直その時は胃が痛くなるほど悔しかったです。でも、その反省から「単体の成功」ではなく「周辺との相乗効果」に目を向けるようになりました。結果として、次の事業ではパートナー企業との連携で販売数を大きく伸ばせました。だからこそ今回の新幹線計画から得られる教訓は、「単体の成功に満足しないこと」です。私たちができる最初の一歩は、自分の担当業務が「他の部署や顧客の流れとどうつながるか」を考えてみることです。その視点を持つだけで、成果は単なる一点ではなく、大きなネットワークへと広がっていくはずです。

1. 日本政府観光局「訪日外客数（2024年）」
   https://www.mlit.go.jp/kankocho/tokei_hakusyo/shutsunyukokushasu.html

鈴木恵子のスピーチ

48歳・企画部・部長

通常ビュー PREPビュー

1min. 3min.

「日本の新幹線がインドに走る」――これは歴史的に見ても象徴的な出来事です。かつて日本は「輸出立国」と呼ばれましたが、今は資源輸入大国へと変化しています※。そんな中で、技術や仕組みそのものを海外に提供することは、単なる輸出以上の意味を持ちます。日印首脳会談で合意された「E10系」の導入は、ムンバイとアーメダバードを500km、2時間で結ぶ計画であり、両国の「旗艦事業」と位置づけられました。歴史の流れを考えると、これは単なる鉄道の導入ではなく、「国と国の未来をつなぐ線路」を敷くことに等しいのです。私たちの仕事に置き換えれば、短期的な成果だけでなく、次の世代に残せる仕組みを築く視点が必要なのだと思います。

1. 財務省「貿易統計（2025年6月）」
   https://www.customs.go.jp/toukei/info/

事実として、日印首脳会談で新型「E10系」新幹線の導入が合意されました。ムンバイとアーメダバードを約500km、わずか2時間で結ぶ高速鉄道計画です。両国はこれを「旗艦事業」と呼び、単なるインフラ整備ではなく、技術・人材・文化の交流を含む大規模な協力として位置づけました。歴史的に見れば、これは非常に意味深い動きです。明治以来、日本は輸出立国として成長してきましたが、現在は資源輸入大国へと構造変化しています※。その中で、単なるモノの輸出ではなく「仕組み」や「技術体系」を輸出することは、かつての輸出立国の延長ではなく、新しい国際関係の形を築く試みです。つまり、新幹線は「鉄道車両」ではなく「未来を共に築くためのプラットフォーム」なのです。私自身、部長職に就いた頃、「目先の成果だけでなく、次の世代に何を残せるのか」という問いに悩みました。あるとき、部下から「恵子さんのやり方は効率的だけど、私たちが真似できる仕組みにはなっていません」と言われたのです。正直、胸に突き刺さりました。その瞬間、私は「自分の成果」から「仕組みの継承」へと視点を変えざるを得ませんでした。そこからは、文書化や教育の仕組みづくりを徹底するようになり、時間はかかりましたが、今では若手が自走できる体制が整ってきています。だからこそ、この新幹線計画が示すのは「歴史に残る仕組みを築くことの価値」です。私たちができる最初の一歩は、自分の仕事を「今だけの成果」で終わらせず、「次の人が引き継げる形」にすることです。小さなマニュアル作成でも構いません。それが未来をつなぐ線路となり、長期的な価値を生むのだと思います。

1. 財務省「貿易統計（2025年6月）」
   https://www.customs.go.jp/toukei/info/